針對對恒溫恒濕車間進(jìn)行數(shù)值模擬分析，從以上的圖表可以看出，車間通風(fēng)存在如下問題：
（1）恒溫恒濕車間的氣流組織不合理，一方面，送風(fēng)出現(xiàn)“短流”現(xiàn)象，一部分新風(fēng)沒有參與車間內(nèi)的通風(fēng)換氣就直接被排到車間外，另一方面，在理論設(shè)計(jì)的送風(fēng)量下，不能完全排除廂內(nèi)的熱負(fù)荷使得室內(nèi)空氣溫度比較高，導(dǎo)致濕度場高于設(shè)定基準(zhǔn)值；





（2）回風(fēng)口位置設(shè)計(jì)不合理，使得車間內(nèi)氣流分布不均勻，有些地方溫度過高，有些地方溫度低。從而使得部分工作區(qū)不滿足工藝要求；從以上的分析可以看出影響恒溫恒濕車間的溫度、濕度分布主要是氣流組織方式。而與氣流組織方式密切相關(guān)的主要有風(fēng)口位置、安裝高度、送風(fēng)速度。恒溫恒濕車間的溫度、濕度的均勻性主要由送風(fēng)溫差決定。下一章就從這幾方面來討論問題，進(jìn)行不同工況下的模擬。http://www.dgzhenghang.cn